加工軸類零件需要注意這些細（xì）節

軸類零件是一種常（cháng）見的零件類（lèi）型，其結構（gòu）為旋轉體，長度一般大於直（zhí）徑，在各種機械設備中有廣泛地使用（yòng），用來支承傳動零部件，傳遞扭矩和承受載荷。軸類零件的加（jiā）工要遵循一定（dìng）的規律，可以通過本文了解一下具體的加工步驟和需要注意的一些問題。

一、軸類零件（jiàn）基本加（jiā）工路線（xiàn）
軸類零件的主要加工表麵是外圓表麵以及常見的特形表麵，因（yīn）此應該針對各種精度等級和表麵粗糙度要求，選（xuǎn）擇最合適的加工方法。其基本加工路（lù）線（xiàn）可以歸納為四條（tiáo）。

首先是從粗車到半精車，再到精車的加（jiā）工路線，這也是針對一般常（cháng）用材料軸類零件針外圓（yuán）加工，選（xuǎn）擇的最主要（yào）的工藝路線；其次是從粗車（chē）到半精車，再（zài）到粗磨，最後采用精磨（mó）的加工路線，對（duì）於黑色金屬材料和精度（dù）要求較高，表麵粗糙度要求較小且需要淬硬的零件，這種加工路線是最好的選擇（zé），因（yīn）為磨削是其最理想的後續加工工序；第三種路線是從粗車到半精車，再到精車，金（jīn）剛石車，這種加工路線專門用來加工有色金屬材料（liào），因為有色金屬（shǔ）硬度較小（xiǎo），容易堵塞沙（shā）粒間（jiān）的空隙，采用磨削通常不容易得到所要求的表麵粗糙度，必須采（cǎi）用（yòng）精車和金剛石車（chē）工序；最後一種加工路線是從粗車到半精（jīng）車，再到粗磨，精磨，最後進行光整加工（gōng），這種路線對於黑色金屬材料經（jīng）過淬（cuì）硬，且對（duì）精度要求較高，表麵粗（cū）糙度值要求較低（dī）的零件是一（yī）種經（jīng）常（cháng）會采（cǎi）用的加工（gōng）路線。

二、軸類零件的預加工（gōng）
軸類零件在車削外圓之前，先要進行一些準備工序，這就是軸類零（líng）件的預加工（gōng）過程。最重要的準備工序是校直。因為工件毛坯（pī）在製造、運（yùn）輸和保（bǎo）管（guǎn）過程中，經常會發生（shēng）彎曲（qǔ）變形。為了保證（zhèng）裝夾可靠以及加工餘量分布均勻，在冷態下，通過各種壓力機或校直機來進行校直。

三、軸類零件加工的定位基準
首（shǒu）先是以工件的中心孔作為加工的（de）定位基準。軸類零件加工中，各外圓表麵，錐孔、螺紋表麵的同軸度，端麵對旋轉軸線的垂直度都是位置精（jīng）度（dù）的重（chóng）要體現（xiàn）。這些表麵的一般都是以軸的中心線為設計基準的（de），用（yòng）中心孔定位，符合基準重合的原則。中心孔（kǒng）不僅是車削加工時的定位基（jī）準，也是其它加工工序的定位基準和檢驗基準，符合基準統一原則。當采用兩（liǎng）中（zhōng）心（xīn）孔定位時，還能最大（dà）限度地在一次裝夾中加工出多個外圓和端麵。

其次是以外圓和（hé）中（zhōng）心孔作為加工的定位基準。這種方法有效克服了中心孔定位剛性不佳（jiā）的缺點，尤其是加工（gōng）較重的工件時，中心孔（kǒng）定位會造成裝夾不穩，切削（xuē）用量也不（bú）能太大。采用（yòng）外圓和中心孔為定位基（jī）準就不用擔心這個問題。粗加工時，采（cǎi）用軸的外圓表麵和一中心孔（kǒng）作為定（dìng）位基準的方法能在加工中（zhōng）承受較大的切削力矩，是軸類零件（jiàn）最常見的一種定位方（fāng）法。

第三是以兩外圓表麵作為加工的定位基準。在加工空（kōng）心（xīn）軸的內（nèi）孔時，不能采用中心孔（kǒng）作為定位基準，因此應使用軸的兩外（wài）圓表麵（miàn）作為定位基準。當加工機床主軸時（shí），常以（yǐ）兩支撐（chēng）軸頸為定位基準，這樣可以（yǐ）有效（xiào）保證錐孔相（xiàng）對支撐軸頸的同軸度要求，消（xiāo）除基準不重合而（ér）引起的誤差。

最後是以（yǐ）帶有中心孔的錐堵作為（wéi）加工的定位基準。這種方（fāng）法在空心軸的外圓（yuán）表麵加工中是用（yòng）最為普遍。

四、軸類零件的裝夾（jiá）
錐堵和錐套心軸的加工必須具有較高的加工精度，其中心孔不僅（jǐn）是本身製造的定位基準，也是（shì）空心（xīn）軸外（wài）圓精加工的基準，必須保證錐（zhuī）堵或錐套心軸上錐麵與（yǔ）中心孔有較高的同軸度。因此，在選擇裝夾方法（fǎ）時應該注意，要（yào）盡量減少錐堵的安裝次數，從而降低零件的重複安裝誤差（chà）。實際生產中，錐堵安（ān）裝以（yǐ）後，一般來（lái）說在加工完畢之前，都（dōu）不會在加工中途拆下（xià）或者更換。